司機集體要求加薪 廣州樓巴運營問題由來已久

昨日上午的上班時段，增城某樓盤的上萬業主擠在樓巴上客區一籌莫展。上百輛樓巴靜靜地停在原地，一動不動。原來先前樓巴司機要求提薪失敗，集體停工。據悉，廣州樓巴的薪酬糾紛已經不是第一次出現了。

前日上午一大早，廣州增城某樓盤上百樓巴突然停運，一字排開“趴”在上客區，上萬名趕著上班的業主們吃了閉門羹。停運風波因樓巴司機嫌薪資待遇過低，集體要求提薪所致。目前，該樓盤樓巴服務已恢復。但是樓巴司機仍未復工，對于司機的漲薪要求，公司認為并不合理。

樓盤業主：希望雙方盡快談攏

前日上午7時，業主陳先生準備乘坐樓巴去天河公司上班，但是樓巴卻無一輛開門上客。“今天樓巴不開了！”上百輛樓巴靜靜地趴在上客區，現場有不少樓巴司機卻聚集在一旁，他們表示在等候物業回復。

與陳先生一樣，業主劉小姐也遭遇突如其來的停運。劉小姐抱怨稱，早上7時30分，本來要搭乘樓巴去廣州宏發大廈，但是樓巴司機卻“集體休息”。劉小姐表示，由于樓盤距離廣州較遠，平時她都是搭乘樓巴出行。“現在樓巴一停，我們上班族連出租車都打不到。”業主陳先生表示，“司機們沒有考慮到萬名業主，不能因為小群體，影響大群體。希望物業管理方和司機盡快解決問題。”

據業主表示，該樓盤樓巴也以“線路多、班次頻、輻射廣”著稱，這里每天有超過300班次的樓巴、接駁小巴等開往市區，每天預計有上萬名常住業主依靠樓巴出行。

樓巴司機：薪酬不合理才停工

前日下午，記者電話聯系上司機代表黃師傅。據悉，他偶然得到了一份由越秀區人力資源和社會保障局批復的樓巴工資制度的信函，上面按不定時和綜合計算工時制為他們計算工資，讓他們不能接受。

“這個制度只適合出租車和長途大巴司機。而我們樓巴司機，每天都按照固定的線路和時間上班，工作時長早已超過10小時。有些外出市外的大巴，一天甚至要工作超過13個小時。這早已超過了《勞動法》規定的166個小時/月，但十年來一分錢加班費都沒拿到！”

黃師傅表示，他們多次和公司進行了溝通，但是未得到批復。黃師傅表示，沒有得到滿意答復之前，他們不會復工。“我們要求公司補償10年來的加班費，并更改現有的薪酬計算方式，并加薪30%。”

樓巴公司：司機要求很不合理

樓巴服務有限公司副總經理趙女士告訴記者，“3月24日晚11時，一名司機帶頭讓所有司機將樓巴鑰匙交給他。我們的安保人員在勸阻失敗后報警，警方趕到現場后將帶頭司機帶走。”趙女士認為，司機無權擅自將鑰匙收走。

“樓巴是屬于公司的，平時只是為工作方便才讓司機保管鑰匙，現在仍有3串鑰匙找不到。”趙女士告訴記者，樓巴司機提出“工資漲薪30%、公積金由140元漲至400元”的要求。對于這個要求，公司覺得不合理，不會同意。“司機可以理性反映加薪要求，但采取這種極端方式欠妥，樓巴公司保留采取追究法律責任的權利。”

趙女士表示，作為廣州現存唯一一家樓巴公司，公司褔利已經不錯了，很難接受司機要求。據公司方面提供的工資表，樓巴司機月薪一般位于4000~7000元。

現象觀察：

樓巴服務日漸式微

由于運營成本高，連年虧損，樓巴服務正日漸淡出歷史舞臺。據報道，2013年，廣州番禺另一社區樓巴司機，就由于不滿轉簽合同和福利待遇等問題，集體停工維權，導致近萬名上班族有家難回。后來勞資雙方樓巴司機代表與開發商集團基本達成處置共識后，該樓盤樓巴才恢復正常。

對于樓巴話題，樓巴服務公司趙女士表示，過去廣州有很多樓巴，號稱十萬大軍，現在樓巴只有少數樓盤還有。“去年，我們花費3000萬元更換了新車，去管理部門辦理牌照的時候，工作人員還說，到這個時候了，你們還敢買車？”

趙女士說，“但不買新車又不行，黃標車不讓跑”。趙女士表示，對于集團來說，樓巴是一個包袱。“樓巴的運營成本非常高，樓巴不像公交一樣有路上隨上隨下的活客。樓巴早上出去是滿客，回來是空載。樓巴的耗油很高，每年公司集團都要補貼數百萬元”。

據2014年1月廣東省城市公共交通工作會議，今后廣東將推廣定制公交，以解決樓巴虧損。據介紹，定制公交是從小區到單位，從單位到小區的一站直達式班車。市民可以通過專門的網站提出自己的需求，公交公司根據需求和客流情況設計出公交線路。據省交通運輸廳有關負責人解釋，現在一些樓盤的樓巴虧損，可通過開設專門樓盤的定制公交線來解決。