中國汽車業2010年迎來改革開放三十二周年。在這三十二年間，中國汽車企業與跨國公司以合資的模式合作，不僅促進了中國汽車工業飛速發展，更為中國汽車企業帶來先進技術和管理經驗。合作共贏，和諧發展仍將是中國汽車工業新時期的發展方針。

　　世華財訊受邀參加4月22日在京舉辦的“2008北京國際汽車高峰論壇”。中國機械工業聯合會副會長、中國汽車工程學會理事長張小虞在論壇上表示，沒有改革開放，就沒有今天大家看得見的中國汽車工業。通過改革開放中對外的合資合作、引進技術，中國汽車工業已經成為世界汽車工業的重要組成部分，中國也成為世界第三大汽車生產國和第二大汽車市場。

　　改革開放之后的中國汽車工業發生了翻天覆地變化。1978年，中國全年共生產汽車14萬輛，生產轎車2，650輛，汽車生產總值大概60億。2007年，中國共生產汽車888萬輛，其中轎車大概490萬輛，汽車工業總產值已經超過了2萬億。

　　對此，中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚認為，汽車工業已經成為對外開放的典范。在中國市場上，中國品牌和外國品牌的汽車產品共存共贏，互相促進。在響應建設創新型國家的號召下，中國汽車工業的自主創新取得重大進步，其中中國品牌也有了飛躍性發展。越來越多的消費者，正在享受汽車產品帶來的高品質生活。

　　但是，吉利控股集團董事長李書福認為，中國應該給自主汽車品牌更大的支持及更多的發展空間。目前的政策對中、外資汽車企業不平等，中國的汽車企業在一種極其不平等的市場的競爭中生存艱難。

　　對于中國汽車合資模式的質疑，通用汽車中國公司總裁兼總經理甘文維認為，所有的汽車商都應該在公平、平等的基礎上進行競爭。外國汽車企業來到中國，的確對當地汽車商帶來激烈的競爭壓力。但是，通用進入到一個領域、一個國家的時候，同樣承受巨大的風險。大眾汽車中國總裁范安德也認為，大眾在與中國本土企業合資建廠的同時，為中國汽車行業培訓工程師，為中國企業提供先進的技術，而且還要與多方進行溝通、談判。外資汽車企業同樣承擔競爭壓力和風險。

　　張小虞表示，中國的汽車工業有望在2012年實現1，000萬輛，這意味中國要從一個汽車制造大國，轉變成汽車戰略強國。這既包括本土企業，也包括在中國合資合作的企業。胡錦濤總書記曾在最新報告中對中國汽車工業發展方針做出描述：拓展對外開放的廣度和深度，提高開放型經濟的水平，堅持對外開放的基本國策。形成經濟全球化條件下參與國際合作和競爭的新的態勢。創新利用外資的模式，優化利用外資的結構，發揮利用外資在推動自主創新、產業升級、區域協調發展方面的積極的作用。